新華社北京10月28日電　題：智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)離我們有多遠(yuǎn)？

　　新華社記者陽(yáng)娜、陳旭

　　“滴滴交通大腦”、紅旗L4級(jí)自動(dòng)駕駛乘用車(chē)、中國(guó)移動(dòng)“5G車(chē)聯(lián)長(zhǎng)廊”……2019世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)大會(huì)日前在北京舉辦，會(huì)上集中展示的多項(xiàng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)技術(shù)令現(xiàn)場(chǎng)觀眾眼前一亮，傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)、科技企業(yè)紛紛加快相關(guān)產(chǎn)業(yè)布局、推進(jìn)商業(yè)化應(yīng)用進(jìn)程。智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)離我們還有多遠(yuǎn)？

　　上路條件初步具備 仍需豐富應(yīng)用場(chǎng)景

　　自主泊車(chē)、定點(diǎn)接送、快速公交、有限地域無(wú)人駕駛出租車(chē)……智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)自動(dòng)駕駛功能能否在這些應(yīng)用場(chǎng)景實(shí)現(xiàn)商業(yè)化落地？

　　北京萬(wàn)集科技股份有限公司應(yīng)用技術(shù)部總監(jiān)尉遲明浩告訴記者，目前該公司研發(fā)的輔助駕駛系統(tǒng)通過(guò)激光雷達(dá)、路側(cè)設(shè)備、車(chē)載設(shè)備等進(jìn)行信息傳輸，可對(duì)駕駛?cè)诉M(jìn)行預(yù)警提示，實(shí)現(xiàn)安全駕駛。比如車(chē)載設(shè)備在監(jiān)控范圍內(nèi)感知危險(xiǎn)，可在100毫秒內(nèi)告知駕駛?cè)饲胺杰?chē)輛緊急剎車(chē)、前方盲區(qū)內(nèi)有行人橫穿馬路等信息，應(yīng)用場(chǎng)景達(dá)17種甚至更多。

　　“V2X技術(shù)（車(chē)對(duì)外界的信息交換）的通訊距離在1公里左右，激光雷達(dá)覆蓋距離約200米，對(duì)向車(chē)輛相距400米就能發(fā)布預(yù)警，給駕駛?cè)瞬扇?yīng)對(duì)措施預(yù)留了足夠時(shí)間。”尉遲明浩說(shuō)。

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，目前很多智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)已初步具備上路條件，一些相關(guān)設(shè)備相對(duì)比較成熟。然而，未來(lái)真正上路，還要應(yīng)對(duì)極端氣象條件、電氣抗干擾性、設(shè)備連續(xù)工作時(shí)長(zhǎng)等更多復(fù)雜路況和系統(tǒng)性問(wèn)題。

　　“目前我們?cè)谲?chē)路協(xié)同技術(shù)和車(chē)輛感知設(shè)備的融合方面已有一定突破，但更多是用于智慧交通輔助功能，如連接單個(gè)車(chē)輛與路、車(chē)與人以及兩輛車(chē)之間的交互。”北京星云互聯(lián)科技有限公司售前經(jīng)理欒曉慧說(shuō)，下一階段，還要與多個(gè)領(lǐng)域的企業(yè)合作，豐富更多場(chǎng)景、探討解決方案，“比如處理多輛車(chē)在沒(méi)有紅綠燈的路口通行避免產(chǎn)生混亂等情況”。

　　未來(lái)道路或重新定義 交通管理須技術(shù)創(chuàng)新

　　港口、礦山、高速公路、城市道路、郊區(qū)……智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)真正上路后，“如何有效應(yīng)對(duì)各種路面的意外狀況”“如何防止交通事故發(fā)生”等對(duì)現(xiàn)有交通法規(guī)和管理提出了挑戰(zhàn)。

　　公安部交通管理科學(xué)研究所副所長(zhǎng)俞春俊認(rèn)為，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)將重新定義道路設(shè)施和交通規(guī)則，未來(lái)的變革趨勢(shì)是載運(yùn)工具智能化、管理設(shè)施網(wǎng)聯(lián)化、行為主體復(fù)雜化。

　　俞春俊舉例說(shuō)，比如交通事故處理將從“車(chē)主－司機(jī)－承保保險(xiǎn)公司”的責(zé)任認(rèn)定或理賠模式轉(zhuǎn)變?yōu)?ldquo;車(chē)輛制造商－技術(shù)服務(wù)商－車(chē)主－承保保險(xiǎn)公司”，從單一交警部門(mén)調(diào)查取證轉(zhuǎn)變?yōu)槎喾絽f(xié)同取證；對(duì)于車(chē)輛機(jī)械安全性的把控，從駕駛?cè)丝荚嚋?zhǔn)入擴(kuò)展到智能車(chē)系統(tǒng)全生命周期安全監(jiān)管等。

　　智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的快速發(fā)展將促進(jìn)交通管理的技術(shù)創(chuàng)新。俞春俊說(shuō)，未來(lái)交通管理將運(yùn)用增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)、神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)、車(chē)聯(lián)網(wǎng)、云、數(shù)據(jù)挖掘等技術(shù)，形成協(xié)同管控規(guī)則。

　　業(yè)內(nèi)有關(guān)專(zhuān)家介紹，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)需要人、車(chē)、路、云、網(wǎng)、圖互聯(lián)，需要建設(shè)智能化基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)、無(wú)線通信網(wǎng)絡(luò)、高精度位置服務(wù)網(wǎng)絡(luò)等各類(lèi)基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)。

　　中國(guó)工程院院士李德毅認(rèn)為，當(dāng)前解決智能網(wǎng)聯(lián)相關(guān)問(wèn)題要充分發(fā)揮5G超高帶寬、超低延時(shí)和超大連接能力，優(yōu)先實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛測(cè)試區(qū)交通道路環(huán)境5G全覆蓋、公路基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)字化。豐富“駕駛腦”的聽(tīng)覺(jué)傳感器和臨場(chǎng)認(rèn)知，完成運(yùn)動(dòng)中車(chē)輛同步定位和地圖同步更新，有助于自動(dòng)駕駛測(cè)試評(píng)估。

　　仍存安全漏洞 推動(dòng)“雙輪驅(qū)動(dòng)”

　　中國(guó)電子信息產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究院副總工程師安暉表示，汽車(chē)與信息技術(shù)正加速融合，未來(lái)汽車(chē)本身會(huì)成為一個(gè)帶四個(gè)輪子的智能終端，信息技術(shù)的價(jià)值將在汽車(chē)上愈發(fā)表現(xiàn)出來(lái)。

　　在業(yè)內(nèi)看來(lái)，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)快速發(fā)展的關(guān)鍵是低能耗、高性能。華為技術(shù)有限公司智能汽車(chē)解決方案BU政策與標(biāo)準(zhǔn)專(zhuān)利部部長(zhǎng)萬(wàn)蕾說(shuō)，需要高性能的自動(dòng)化計(jì)算技術(shù)增強(qiáng)計(jì)算能力，同時(shí)還要考慮減少能耗，否則會(huì)引發(fā)設(shè)備發(fā)熱、難以支撐操作等問(wèn)題。

　　萬(wàn)蕾說(shuō)，未來(lái)的智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)需要分為本地計(jì)算和云端處理。比如車(chē)載交互娛樂(lè)類(lèi)應(yīng)用、智能交通安全警告信息、視頻監(jiān)控等需要本地超低延時(shí)、超低功耗處理，而應(yīng)對(duì)實(shí)時(shí)紅綠燈調(diào)控、團(tuán)霧、臨時(shí)路障等情況則需要引入動(dòng)態(tài)智慧交通信息、動(dòng)態(tài)高精度地圖等。

　　業(yè)內(nèi)人士指出，未來(lái)的汽車(chē)是萬(wàn)物互聯(lián)的，信息安全與功能安全高度融合，如何抵御由信息安全問(wèn)題帶來(lái)的道路交通安全問(wèn)題同樣重要，比如車(chē)輛數(shù)據(jù)接口帶來(lái)的黑客攻擊風(fēng)險(xiǎn)。360智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)安全實(shí)驗(yàn)室數(shù)據(jù)顯示，通過(guò)安全測(cè)試，已有500多個(gè)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的漏洞被發(fā)現(xiàn)。

　　業(yè)內(nèi)人士表示，我國(guó)信息安全、自動(dòng)駕駛地圖與定位、新興車(chē)載高速網(wǎng)絡(luò)、基礎(chǔ)數(shù)據(jù)平臺(tái)等領(lǐng)域?qū)⒅鸩叫纬僧a(chǎn)業(yè)協(xié)同創(chuàng)新生態(tài)，推動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)技術(shù)與安全“雙輪驅(qū)動(dòng)”。