試運(yùn)行列車(chē)停靠在揚(yáng)州東站。黃悅 攝

　　10月29日，一列G55801次動(dòng)車(chē)組列車(chē)從南京南站出發(fā)，經(jīng)過(guò)鎮(zhèn)江站后，沿著連淮揚(yáng)鎮(zhèn)高鐵線(xiàn)路，跨越長(zhǎng)江，駛向淮安東方向，標(biāo)志著連淮揚(yáng)鎮(zhèn)高鐵淮安至鎮(zhèn)江段進(jìn)入試運(yùn)行階段。

　　截至目前，試運(yùn)行已滿(mǎn)一個(gè)月，隨著各項(xiàng)工作準(zhǔn)備就緒，連淮揚(yáng)鎮(zhèn)高鐵淮鎮(zhèn)段通車(chē)在即，連淮揚(yáng)鎮(zhèn)高鐵全線(xiàn)開(kāi)通運(yùn)營(yíng)進(jìn)入倒計(jì)時(shí)。

　　連淮揚(yáng)鎮(zhèn)高鐵全線(xiàn)貫通后，將直接把連云港、淮安、揚(yáng)州、鎮(zhèn)江地區(qū)部分縣市連通到全國(guó)高速鐵路網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)與南京、上海、杭州等長(zhǎng)三角中心城市無(wú)縫對(duì)接，蘇北、蘇中、蘇南將更加緊密融為一體。

　　   江蘇高鐵網(wǎng)“脊梁”立起

　　近兩年以來(lái)，蘇北高鐵短板問(wèn)題正被加速破解。

　　去年，徐宿淮鹽鐵路、連淮鐵路開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，蘇北5市全面邁進(jìn)“高鐵時(shí)代”。徐宿淮鹽鐵路是江蘇首條全線(xiàn)均在蘇北地區(qū)的鐵路客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)，像一條“金腰帶”把徐州、宿遷、淮安、鹽城串成一線(xiàn)。

　　然而，蘇北和蘇南因?yàn)槿鄙僖粭l直通車(chē)，從連云港、宿遷、淮安等地“南下”依然困難，必須要通過(guò)徐州中轉(zhuǎn)。

　　連淮揚(yáng)鎮(zhèn)高鐵位于江蘇省中北部，北起連云港，向南經(jīng)淮安、揚(yáng)州，跨過(guò)長(zhǎng)江后到達(dá)鎮(zhèn)江。連淮揚(yáng)鎮(zhèn)高鐵淮鎮(zhèn)段開(kāi)通后，將實(shí)現(xiàn)連淮揚(yáng)鎮(zhèn)高鐵全線(xiàn)貫通，直接將連云港、淮安、揚(yáng)州、鎮(zhèn)江地區(qū)部分縣市連通到全國(guó)高速鐵路網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)與上海、南京、杭州等長(zhǎng)三角中心城市無(wú)縫對(duì)接，一舉打破“北上南下”困難局面。

　　“連淮揚(yáng)鎮(zhèn)高鐵設(shè)計(jì)時(shí)速為250公里，全線(xiàn)長(zhǎng)約304.5公里，即將通車(chē)的淮鎮(zhèn)段正線(xiàn)全長(zhǎng)約200公里，設(shè)淮安東、寶應(yīng)、高郵北、高郵、揚(yáng)州東、大港南、丹徒等車(chē)站。”中鐵二十四局集團(tuán)連淮揚(yáng)鎮(zhèn)高鐵8標(biāo)三分部項(xiàng)目經(jīng)理趙峰介紹，連淮揚(yáng)鎮(zhèn)高鐵實(shí)現(xiàn)貫通運(yùn)營(yíng)后，將形成縱貫江蘇南北的快速大容量客運(yùn)中軸鐵路主通道，構(gòu)筑起“三縱四橫”江蘇高鐵網(wǎng)的“脊梁骨”。

　　連淮揚(yáng)鎮(zhèn)高鐵北段連接隴海鐵路、青連鐵路和徐連高鐵，中部接徐鹽高鐵、寧啟鐵路，南端與滬寧城際鐵路相連，將全面盤(pán)活蘇北、蘇中鐵路網(wǎng)。對(duì)于完善長(zhǎng)三角地區(qū)鐵路網(wǎng)布局和區(qū)域綜合交通運(yùn)輸體系，更好助力打造“軌道上的長(zhǎng)三角”，提高沿線(xiàn)城市交通便捷度、暢通人流物流資金流、促進(jìn)長(zhǎng)三角一體化高質(zhì)量發(fā)展等具有重要意義。

　　今年是江蘇鐵路建設(shè)“豐收年”，除了連淮揚(yáng)鎮(zhèn)高鐵連淮段，還有鹽通高鐵、連徐鐵路年底也將實(shí)現(xiàn)通車(chē)。省交通運(yùn)輸廳相關(guān)人士介紹，到了年底，我省鐵路運(yùn)營(yíng)總里程將達(dá)4200公里以上，其中高鐵2215公里，普速鐵路1985公里，高鐵覆蓋設(shè)區(qū)市由2015年的6個(gè)增加到12個(gè)，設(shè)區(qū)市全部通動(dòng)車(chē)，屆時(shí)全省鐵路網(wǎng)會(huì)產(chǎn)生根本性改變。

　　   連云港往南不再“難”

　　“往返南京和連云港之間，每次坐汽車(chē)，單程就要至少5個(gè)小時(shí)，一個(gè)來(lái)回一天時(shí)間就沒(méi)了。”因?yàn)槠拮雍团畠涸谶B云港生活，在南京工作的王勁一直奔走在南京和連云港這條線(xiàn)上，“去年年底開(kāi)始，我選擇從南京坐高鐵至徐州，再?gòu)男熘蒉D(zhuǎn)乘高鐵至連云港，很麻煩，而且耗時(shí)長(zhǎng)。連淮揚(yáng)鎮(zhèn)高鐵通車(chē)后，5小時(shí)距離將縮短至2小時(shí)。”

　　“蘇南人感慨到連云港難，我們又何嘗體會(huì)不到‘南下’的困難。不過(guò)，再過(guò)幾天，這一局面就一去不復(fù)返了！”在連云港創(chuàng)業(yè)的林峰對(duì)未來(lái)滿(mǎn)懷憧憬，“南方的客商以后到連云港考察，也不會(huì)再抱怨交通不便了。”

　　高鐵網(wǎng)縱橫交錯(cuò)，通過(guò)連鎮(zhèn)線(xiàn)，連云港至上海路程將縮短到3小時(shí)左右。

　　連云港市交通運(yùn)輸局副局長(zhǎng)薛采高介紹，連淮揚(yáng)鎮(zhèn)高鐵沿線(xiàn)途經(jīng)灌云、灌南等地，鐵路通車(chē)后，連云港將打開(kāi)通往長(zhǎng)三角等發(fā)達(dá)地區(qū)的快速通道，使連云港更好地融入長(zhǎng)三角核心區(qū)，加快與沿線(xiàn)地區(qū)的經(jīng)濟(jì)交流與合作。

　　連淮揚(yáng)鎮(zhèn)高鐵途經(jīng)之地，出行方式都將發(fā)生質(zhì)的變化。寶應(yīng)曾是揚(yáng)州市唯一不通火車(chē)的縣，目前，揚(yáng)州將實(shí)現(xiàn)區(qū)域內(nèi)火車(chē)全覆蓋。

　　連淮揚(yáng)鎮(zhèn)高鐵寶應(yīng)綜合客運(yùn)樞紐即將隨著高鐵開(kāi)通迎來(lái)八方旅客。“我們項(xiàng)目進(jìn)駐施工后，隔三岔五有群眾過(guò)來(lái)觀看進(jìn)度。”中交二航局寶應(yīng)綜合客運(yùn)樞紐項(xiàng)目部負(fù)責(zé)人汪金洲說(shuō)，現(xiàn)在，高鐵終于要通了，我們建設(shè)者和地方老百姓一樣激動(dòng)。

　　“一直以來(lái)，寶應(yīng)人長(zhǎng)途出行主要依靠私家車(chē)及長(zhǎng)途大巴車(chē)，直達(dá)目的地或乘車(chē)至揚(yáng)州、鎮(zhèn)江等地轉(zhuǎn)乘火車(chē)，時(shí)間成本和費(fèi)用較高，我們寶應(yīng)人對(duì)高鐵期盼已久。”張明是寶應(yīng)縣本土居民，看著即將投入使用的寶應(yīng)高鐵站，心里按捺不住興奮，“等通車(chē)后，在家門(mén)口就可以乘上高鐵動(dòng)車(chē)，1個(gè)多小時(shí)到南京，2小時(shí)到達(dá)上海，以前想都不敢想。”

　　   借助高鐵東風(fēng)加速發(fā)展

　　“高鐵對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的拉動(dòng)作用十分明顯，連淮揚(yáng)鎮(zhèn)高鐵全線(xiàn)通車(chē)運(yùn)營(yíng)后，串起了蘇北、蘇中、蘇南，將通過(guò)促進(jìn)各城市和區(qū)域間的互通互聯(lián)，進(jìn)一步加強(qiáng)區(qū)域融合發(fā)展格局。”省社科院研究員黎峰表示，相信沿線(xiàn)城市一定程度上會(huì)在客源、人才、產(chǎn)業(yè)等方面產(chǎn)生集聚效應(yīng)，借助高鐵東風(fēng)加速要素流動(dòng)，重塑地區(qū)“經(jīng)濟(jì)版圖”。

　　鎮(zhèn)江市民李爽是高中地理老師，對(duì)連淮揚(yáng)鎮(zhèn)高鐵關(guān)注許久，“鎮(zhèn)江目前只有東西方向的京滬高鐵和滬寧高鐵，隨著南北方向干線(xiàn)連淮揚(yáng)鎮(zhèn)高鐵的開(kāi)通，也將鞏固鎮(zhèn)江的樞紐地位。”

　　“東西向的滬寧與南北向的連淮揚(yáng)鎮(zhèn)兩條國(guó)家鐵路大動(dòng)脈在鎮(zhèn)江交會(huì)。高橋與邗江陸地相連，揚(yáng)中與泰州高港一江之隔，均可融合發(fā)展。”鎮(zhèn)江市交通運(yùn)輸局副局長(zhǎng)陳峰林說(shuō)，鎮(zhèn)江可將丹徒區(qū)高橋鎮(zhèn)、揚(yáng)中島作為跨江發(fā)展的前沿，促進(jìn)開(kāi)放優(yōu)勢(shì)向經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)、發(fā)展要素的轉(zhuǎn)化，以鎮(zhèn)江東部區(qū)塊的做精做強(qiáng)，努力形成揚(yáng)子江城市群中部新高地。在鎮(zhèn)江內(nèi)部，可以依托鎮(zhèn)江新區(qū)，統(tǒng)籌大港港區(qū)、高橋港區(qū)、丹陽(yáng)北部地區(qū)等東部3個(gè)區(qū)域的港口、岸線(xiàn)資源，以港區(qū)聯(lián)動(dòng)推進(jìn)東部片區(qū)的跨江全要素融合。

　　想想不久后，在家門(mén)口就可以乘坐高鐵4小時(shí)到北京、1.5小時(shí)到上海、1小時(shí)到南京，揚(yáng)州市民王軒為活動(dòng)半徑就要擴(kuò)大感到興奮。

　　依托“高鐵時(shí)代”贏得發(fā)展主動(dòng)權(quán)。揚(yáng)州生態(tài)科技新城相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，新城的商業(yè)、旅游、健康等產(chǎn)業(yè)將不僅僅服務(wù)于本市市民，通過(guò)高鐵，還可以滿(mǎn)足周邊城市乃至長(zhǎng)三角城市圈的度假人口、創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)人才的多元化需求，“新城核心萬(wàn)福商務(wù)區(qū)正在推進(jìn)建設(shè)一批產(chǎn)業(yè)載體，建設(shè)產(chǎn)城融合、工住平衡的示范區(qū)，高標(biāo)準(zhǔn)打造‘城市客廳’，高鐵的到來(lái)將為此提供利好條件。”

　　“高鐵已成為衡量城市宜居宜業(yè)程度的重要指標(biāo)，揚(yáng)州是一個(gè)優(yōu)質(zhì)的旅游城市，高鐵的開(kāi)通，必將增加揚(yáng)州對(duì)天南海北游客的吸引力。”從事旅游行業(yè)的張靖說(shuō)，期待更多外地人到揚(yáng)州旅游居住、投資興業(yè)。（記者 朱璇 梅劍飛）