極目新聞消息，11月5日，廣東潮州一男子所駕駛的特斯拉突然失控，急速狂奔2公里多后，接連撞上兩輛摩托車和兩輛自行車，造成2死3傷的慘劇。司機家人稱，司機中途曾猛踩剎車，但毫無作用。

　　13日，特斯拉官方回復稱，上述車輛全程沒有踩下剎車的動作，而電門被長期深度踩下，并一度保持100%，這與司機家屬的說法大相徑庭。

　　司機當時究竟有沒有踩剎車？事故車輛由誰來鑒定？特斯拉車失控與燃油車失控有何區(qū)別？傷亡者家屬該如何維權？這些成了網(wǎng)友關注的幾大焦點。

　　焦點一：司機究竟有沒有踩剎車？

　　司機究竟有沒有踩剎車，成為此次事故中最令網(wǎng)友關注的問題。

　　11月13日上午，涉事司機的兒子詹先生在接受極目新聞記者采訪時表示，11月5日早上6時許，他父親駕駛特斯拉Model Y車輛，到達自家經(jīng)營的水泥店門口準備靠邊停車。父親欲剎車時，發(fā)現(xiàn)制動踏板很硬，踩不下去，無法停車，按下P檔車也沒有反應。他只好開車繼續(xù)往前行駛，向左打方向駛上水泥路，隨后車輛突然加速，中途猛踩剎車也毫無作用，車速越來越快。車輛快速行駛了約1.2公里后，避讓不及撞到一輛摩托車和一輛自行車，并且在左前輪已爆胎的情況下，仍繼續(xù)高速行駛了約1.4公里。在此過程中，車輛撞到一輛三輪摩托車后又撞上一名騎自行車的高中女生，最后撞上一個商鋪門口的大貨車和面包車后才停下來，加上司機在內，一共造成2死3傷。

　　13日中午，特斯拉方面向極目新聞記者出具了一份最新回復?；貜头Q，從現(xiàn)有事故視頻可以看出，車輛高速行駛過程中，剎車燈長時間沒有點亮?；貜瓦€稱，后臺數(shù)據(jù)顯示，車輛電門被長期深度踩下，并一度保持100%；車輛全程沒有踩下剎車的動作；在行駛期間，駕駛員四次短暫按下P檔按鈕，又快速松開，同時制動燈也快速點亮并熄滅。

　　多名特斯拉Model Y車主告訴極目新聞記者，該款車在剎車時會有高位燈亮起，而車輛在高速行駛的情況下急剎車，后燈會快速閃爍提示后車。

　　“行駛中如果長按P擋，可以緊急減速，但短按沒用。”上述多名車主表示。

　　對于車企與車主方面相互矛盾的說法，知名汽車博主常巖認為，車企方面提供虛假數(shù)據(jù)的成本無疑更高，因為在企業(yè)公信力的要求下，如果出現(xiàn)虛假情況，后續(xù)對品牌聲譽影響很大。從法律風險和財務風險來看，車企方提供虛假數(shù)據(jù)的風險也會更大。

　　“但這個事故確實有一些比較蹊蹺的地方，事故車輛本來處于正?？窟叺牡退贍顟B(tài)，與之前報道的多起特斯拉事故有本質的區(qū)別。在這種低速環(huán)境下，駕駛員出現(xiàn)誤操作的可能性比較小。”常巖說。

　　涉事司機的兒子詹先生也表示，對于特斯拉的上述回應，他表示暫無法進行評論，只能等待交警的鑒定結果。

　　焦點二：事故車輛怎么進行鑒定？

　　在接受極目新聞記者采訪時，詹先生曾表示，事發(fā)后，當?shù)亟痪槿胝{查，他們當天就向特斯拉廠家反映了情況。交警經(jīng)過檢測排除了他父親酒駕毒駕的可能，表示要對車輛進行檢測，目前鑒定結果尚未出來。

　　特斯拉官方也表示，目前警方正在尋求第三方鑒定機構進行鑒定以還原事故真相，特斯拉方面會積極提供必要的協(xié)助。

　　類似事故，究竟是怎么樣的一個鑒定程序？

　　據(jù)經(jīng)濟觀察網(wǎng)此前報道，目前國家機動車質量監(jiān)督檢驗中心及其分支機構、交通公安交通部門的事故鑒定中心，以及中機車輛司法鑒定中心等檢測中心，都是可進行事故車輛鑒定的官方機構。但由于在第三方鑒定資質的認證上，還沒有就自動駕駛車輛的事故鑒定設置單獨的資質門檻，因此目前具有鑒定資質的機構所擁有的鑒定能力，都主要針對燃油車。

　　曾有相關檢測機構負責人向記者表示，對事故車輛的技術鑒定只有具有資質的機構才能做，而這種資質由交通和公安部門授權。但該負責人表示，這種事故車鑒定很少接受個人的委托。

　　“需要通過官方的機構委托，包括當?shù)刭|檢總局、市場總局，或者通過當?shù)亟还懿块T來進行委托鑒定。同時需要將事故認定書、現(xiàn)場情況等前期資料全部交給鑒定部門。”上述負責人表示。

　　上海一家檢測中心也表示，其只接受警方的委托，不接受個人的委托。

　　據(jù)報道，如特斯拉與車主需進行第三方鑒定，則需通過當?shù)厥袌霰O(jiān)管總局或者法院指派、交警隊給機構發(fā)委托書等“公對公”的方式進行。其中，針對訴訟指派類司法鑒定，車主需要在申請立案后寫司法鑒定申請書并提交法庭，隨后等待法官通知選擇司法鑒定機構，隨后收取鑒定結果。

　　焦點三：電車與燃油車失控有何區(qū)別？

　　特斯拉這種智能電動車失控與燃油車失控究竟有何區(qū)別，這也是網(wǎng)友關注的焦點之一。

　　一名汽車行業(yè)資深專家向極目新聞記者介紹，車輛失控的原因有很多，駕駛員操作失誤、機械故障、傳感器或控制器故障，都可能造成失控。

　　“潮州這起特斯拉事故，車主方面稱制動踏板很硬，意思應該是踩不下制動，而特斯拉表示駕駛員全程沒有剎車動作，油門信號為100。雙方表達的意思相互矛盾，無法判斷誰說的是真實情況，還需要等待最終的調查結果。”上述專家告訴極目新聞記者，目前電動車油門、制動信號都可以實時記錄，后臺信息中心都可回放事故之前車輛狀態(tài)，如果數(shù)據(jù)沒有篡改，車輛的狀態(tài)數(shù)據(jù)能夠反映真實情況。

　　“另外，現(xiàn)在車輛智能控制設計，從安全行駛角度考慮，高速行駛中按下P檔也無效，不能讓車停下來。緊急情況下的處理策略，應該是手動啟動電子剎車（駐車）或配合手剎逐漸減速。”上述專家說。

　　在常巖看來，傳統(tǒng)的燃油車和特斯拉如果發(fā)生失控，本質上沒有區(qū)別。但在事故處置中，有三點原則非常重要。

　　一是保持冷靜，在遇到車輛失控時不要過于慌張。上述事故中，車輛行駛到了一段比較空曠的公路，在這種情況下，與其不停地踏下某一個踏板，不如把腳松開，一個踏板都不踩，嘗試在這種情況下車輛能否自然減速。

　　二是如果什么都不操作的話，車輛依然非?？焖俚厍斑M，那么失控已經(jīng)成立。如果駕駛員能夠盡早選擇在無人路段通過摩擦墻體等方式把車速降下來，也許不會導致如此慘痛的人員傷亡。

　　三是如果車輛失控是在高速公路上，在條件可以的情況下，應盡快報警，和有關部門取得聯(lián)系，得到更多的支持。

　　焦點四：傷亡者家屬如何維權？

　　“我覺得僅以特斯拉為例，類似的事故已經(jīng)爭議過很多次，而且每次的場景都似曾相識，車主和車企各執(zhí)一詞，大家也沒有得到一個滿意的答復。”常巖認為，要化解網(wǎng)絡上的爭議，有幾點工作值得去做。

　　“首先應建立及時的信息披露機制。有時候，很多事故的視頻已經(jīng)在網(wǎng)上傳得沸沸揚揚，但車企很晚才公布情況。出現(xiàn)這種重大事故，如果第一時間由車企或者相關部門給予一個官方公告，可能會減少一些爭議。”常巖說。

　　在常巖看來，隨著智能化電動汽車的銷售比例越來越大，也出現(xiàn)了很多人對輔助駕駛系統(tǒng)、電控油門的不信任。

　　“有一些網(wǎng)友給出了自己的建議，比如說，有沒有可能在腳部裝一個攝像頭？或者行車記錄儀能否在車內記錄駕駛員是在踩油門還是在踩剎車？”常巖認為，這種實時記錄的功能可以由有關部門要求，并將其作為一個強制標準，在智能電動車上普及，這或許也能極大地降低大家對車輛失控事件的爭議。

　　而關于家屬后續(xù)維權問題，也是網(wǎng)友關心的焦點之一。

　　湖北好律律師事務所陳亮律師認為，處理交通事故首先要對事故發(fā)生之前的狀況做一些鑒定，如駕駛員是否有酒駕醉駕、車輛的車況如何等，做這些鑒定主要是為了確定交通事故發(fā)生的原因。

　　“具體到本案，如果最終鑒定調查證實車輛本身沒問題，是駕駛員的原因導致的事故，由于造成了兩死三傷的嚴重后果，如果駕駛員負同等以上的責任，那他就構成了交通肇事罪，要負刑事責任。”陳亮稱，如果是因為車況的原因，如無法控制或無法停止導致的事故，那就不屬于人為的原因，那就至少免除了他的刑事責任。

　　對于結果的承擔，從民事責任角度來講，傷者或亡者應該得到相應的賠償，如果是駕駛員的責任，那就應由駕駛員或保險公司來承擔賠償責任。如果是特斯拉車輛原因導致事故，那生產(chǎn)廠家應承擔全部民事賠償責任，甚至涉及到刑事責任。如果確認車輛存在質量問題，還可能涉及到后期的召回問題。