“‘天窗’命令已下達(dá)，作業(yè)時(shí)間00時(shí)30分-4時(shí)30分，可以上道。”1月15日凌晨0時(shí)30分，隨著駐站聯(lián)絡(luò)員下達(dá)作業(yè)命令，早已等候在網(wǎng)門(mén)外的中國(guó)鐵路沈陽(yáng)局集團(tuán)有限公司沈陽(yáng)電務(wù)段信號(hào)中修車(chē)間主任高巖復(fù)述了一遍工作內(nèi)容，與沈陽(yáng)高速場(chǎng)工區(qū)職工開(kāi)始作業(yè)。他們，也被稱(chēng)為鐵路信號(hào)“保健醫(yī)”。

  沈陽(yáng)電務(wù)段主要負(fù)責(zé)高鐵沈陽(yáng)、沈陽(yáng)北樞紐兩個(gè)大型客站以及沈大、京哈、沈山線等鐵路線的信號(hào)設(shè)備維護(hù)相關(guān)工作，而這個(gè)擁有職工13名、平均年齡44歲的工區(qū)，肩負(fù)著沈大高速線及區(qū)間42組道岔、210臺(tái)轉(zhuǎn)轍機(jī)、97個(gè)軌道電路區(qū)段、30架信號(hào)機(jī)等信號(hào)設(shè)備的維護(hù)任務(wù)。

  沈陽(yáng)鐵路局沈陽(yáng)電務(wù)段信號(hào)中修車(chē)間主任高巖和團(tuán)隊(duì)在檢修鐵路信號(hào)。劉詩(shī)林/攝

  道岔決定著高鐵列車(chē)前進(jìn)方向，道岔的驅(qū)動(dòng)裝置轉(zhuǎn)轍機(jī)是重要的電務(wù)設(shè)備，只有調(diào)整到最佳狀態(tài)，才能確保高鐵列車(chē)平穩(wěn)通過(guò)。春運(yùn)期間，沈大高速線列車(chē)開(kāi)行數(shù)量增加，道岔轉(zhuǎn)換頻次和信號(hào)開(kāi)放次數(shù)是平時(shí)的1至1.5倍，關(guān)鍵部位道岔轉(zhuǎn)換頻次每日可達(dá)數(shù)百次。所以，每到高鐵“休息”時(shí)，才是電務(wù)信號(hào)工作人員對(duì)線路上轉(zhuǎn)轍機(jī)進(jìn)行測(cè)試、巡檢、調(diào)試、維修的時(shí)候。

  今天的作業(yè)內(nèi)容為道岔及信號(hào)設(shè)備日常養(yǎng)護(hù)。夜色中，呼嘯的北風(fēng)，使室外溫度降至-20℃左右。不一會(huì)兒功夫，作業(yè)人員的口罩上就泛起一層白霜。

  沈陽(yáng)鐵路局沈陽(yáng)電務(wù)段信號(hào)中修車(chē)間主任高巖。劉詩(shī)林/攝

  “天黑，大家注意腳下，防止滑倒，注意人身安全。”高巖囑咐著工友，自己則一邊向前走，一邊觀察每一處設(shè)備外觀狀態(tài)，走到138號(hào)道岔時(shí)，他蹲下身子，從工具包里掏出扳手，開(kāi)始仔細(xì)地檢查每一處螺栓，發(fā)現(xiàn)一處關(guān)鍵螺栓有松動(dòng)跡象，他立即緊固好，呼出的熱氣在睫毛上凝結(jié)成冰碴，模糊了視線，他就趁著起身的間隙，用袖子匆匆擦一把。

  “這兩天降溫大，要重點(diǎn)檢查轉(zhuǎn)轍機(jī)外鎖閉裝置是否有磨卡。”高巖半跪在地上瞇著眼查看道岔鎖閉桿動(dòng)作情況，并松開(kāi)鎖框，熟練地?cái)Q動(dòng)扳手快速調(diào)整鎖閉桿與鎖框之間距離。還不時(shí)和向身邊的工友傳授經(jīng)驗(yàn)。“桿件別卡是外鎖裝置常出現(xiàn)的病害，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題要隨時(shí)做好調(diào)整，在對(duì)其他道岔進(jìn)行檢查時(shí)，也要注意清理道岔外鎖閉上油泥，防止粘沙子夾異物，造成道岔轉(zhuǎn)換不到位。”

   沈陽(yáng)鐵路局沈陽(yáng)電務(wù)段信號(hào)中修車(chē)間主任高巖和團(tuán)隊(duì)在檢修鐵路信號(hào)。劉詩(shī)林/攝

  凌晨1時(shí)左右，高巖又趕到140號(hào)道岔處，與工長(zhǎng)歐陽(yáng)恒志、青工張峰一起，用油泥鏟將滑床板上的油垢全都鏟完，再用毛刷將刮出的油泥細(xì)細(xì)掃出。再用長(zhǎng)嘴鉗夾住一小塊棉紗，伸進(jìn)道岔鎖鉤的鉤縫中來(lái)回擦拭，確認(rèn)各個(gè)縫隙都沒(méi)有油垢，他們開(kāi)始對(duì)滑床板、道岔鎖鉤等活動(dòng)部位注油，確保設(shè)備動(dòng)作潤(rùn)滑。

  隨后，高巖又半蹲半跪在冰冷的地上檢查俯身觀察鎖閉桿凸臺(tái)磨耗情況，生怕漏過(guò)一絲一毫隱患。

  “鎖閉桿凸臺(tái)上摩擦面，磨痕深度應(yīng)不大于1mm，這么冷的天，對(duì)道岔的影響變數(shù)太多了，大家一定要注意觀察，不能放過(guò)絲毫缺點(diǎn)。”“目前這組道岔動(dòng)作看還不錯(cuò)，密貼良好，咱們趕緊到下一步設(shè)備處檢查。”說(shuō)罷，高巖大步流星的又向前走去，此時(shí)空曠的鐵路線上一片漆黑，只有他們頭燈照出的點(diǎn)點(diǎn)星光。

  沈陽(yáng)鐵路局沈陽(yáng)電務(wù)段信號(hào)中修車(chē)間主任高巖在檢修鐵路信號(hào)。劉詩(shī)林/攝 

  4時(shí)30分，歷練240分鐘“天窗”時(shí)間結(jié)束，高巖和工友們已經(jīng)對(duì)38組道岔進(jìn)行了一次全面健康“體檢”，及時(shí)處置了3處“病患”設(shè)備。

  “京哈、沈大、京沈、沈丹高鐵都途徑沈陽(yáng)站，春運(yùn)期間為保證每位旅客早日安全到家，為保證高鐵旅客列車(chē)絕對(duì)安全。我們要更加認(rèn)真精細(xì)檢修設(shè)備，不能有一絲一毫的差錯(cuò)。”返回工區(qū)的路上，高巖不時(shí)叮囑著工區(qū)職工。（郭香玉 唐煒 李季春 ）