記者丨馬永欣 見習生丨 屠玲

　　出品丨鰲頭財經(jīng)（theSankei）

　　新能源汽車市場每天都有新故事，小米招聘汽車銷售，蔚來31億元拿下獨立生產資質，一路高歌猛進的廣汽埃安，又有什么樣的新故事？

　　2023年，廣汽埃安銷售目標保50萬輛沖60萬輛，按此來計算，12月要想完成6.6萬輛銷量是一次挑戰(zhàn)。

　　事實上，廣汽埃安銷售陷入了瓶頸期，10月、11月連續(xù)兩個月銷量在4.15萬輛徘徊。

　　廣汽埃安走上了海外征戰(zhàn)之路，海外擴張能否順利，能否助力突破銷量瓶頸，依然待考。

　　早在今年初，廣汽埃安的IPO上市事項頻頻被提起，一年快過去了，IPO之路還有多遠？

　　陷入瓶頸沖60萬目標無望

　　2023年，開始倒計時，市場表現(xiàn)突出的新能源汽車廣汽埃安，也進入年終結賬倒計時。

　　今年初，廣汽埃安定下了一個響亮的銷售目標，全年銷量保50萬輛沖60萬輛，到2030年產銷將突破150萬輛。

　　口號喊出后，市場為之側目。今年1-11月，累計銷量達到43.4056萬輛，距離50萬輛的目標還差6.5944萬輛。

　　毫無疑問，沖擊60萬輛的目標希望渺茫，但保50萬輛的目標能保住嗎？

　　從單月銷量看，今年1月，銷量為8206輛，2月增至30086輛，3月-8月，銷量分別為40025輛、41012輛、44875輛、45013輛、45025輛、45026輛，呈增長趨勢。9月份，銷量出人意料地突破了5萬輛，達到51596輛，但隨即快速回落，10月、11月分別為 41503輛、41567輛。

　　從上述數(shù)據(jù)看，廣汽埃安的銷量增長動力不足。

　　通常而言，車市的旺季是1月、9-12月，12月仍然是銷售旺季，廣汽埃安的銷量如果能突破5萬輛已屬不錯了，要想達到6.59萬輛，實現(xiàn)全年保50萬輛目標，不會那么容易。

　　從11月的4.15萬輛到12月的6.59萬輛，廣汽埃安的銷售壓力可想而知。

　　廣汽埃安擁有埃安、昊鉑兩大品牌，銷量主力是埃安Y、埃安S系列。從11月銷量41567輛構成看，二者銷量分別為22711輛和12195輛。減去這兩款車型的單月銷量，其他車型的銷量合計6661輛。

　　由此可見，廣汽埃安的銷量重任都壓在埃安系列上。從這方面看，12月，單月要想完成銷量6.59萬輛，廣汽埃安的壓力“山大”。

　　“網(wǎng)約車之王”的尷尬

　　盡管保住50萬輛的銷售目標有較大難度，但今年以來，廣汽埃安的銷量表現(xiàn)還是不錯的。

　　前11個月，累計銷量達43萬輛，除了比亞迪，廣汽埃安已經(jīng)位居國內新能源汽車銷量第二位國產新能源汽車品牌，這讓“蔚小理”都要改名為“埃小理”了。

　　不過，廣汽埃安處于一個尷尬處境中。在廣汽埃安的銷量構成中，網(wǎng)約車占了相當大的比例。

　　在業(yè)內，廣汽埃安最初是靠B端起家的。2018年，埃安發(fā)布首款以埃安命名的產品埃安S，補貼后售價13.98萬元-17.26萬元。為快速起量，埃安S將目光瞄準了B端市場，甚至為此提供定制車型，公司也確定了“要做B端市場的王者”的目標。

　　彼時，國內網(wǎng)約車市場興起，出租車正在替換成新能源汽車，B端市場對新能源汽車需求旺盛。廣汽埃安抓住機會，銷售快速放量。2020年，廣汽埃安全年銷量突破6萬輛。其中，埃安S以全年4.6萬輛的銷量，躋身乘聯(lián)會2020年新能源乘用車零售銷量第4名。

　　這一年，埃安S在出租租賃市場的銷量為3.6萬輛，占總量的60%。

　　除了埃安S，2021年推出的埃安Y，也是面向B端市場，幾乎是網(wǎng)約車的定制版。

　　數(shù)據(jù)顯示，2021年，廣汽埃安12.7萬輛的年銷量中，43%來自于B端市場，其中埃安S有63%的新車投放至B端，埃安Y也有20.33%投放至B端。這兩款車型，目前仍是廣汽埃安主力銷售車型。

　　據(jù)統(tǒng)計，目前，國內網(wǎng)約車市場上有超過30萬輛廣汽埃安的車型在運營，約占網(wǎng)約車市場25%。其中，在廣東地區(qū)的網(wǎng)約車市場，廣汽埃安幾乎占了半壁江山，成為名副其實的“網(wǎng)約車之王”。

　　然而，目前廣汽埃安卻處在一個尷尬的處境。公開信息顯示，網(wǎng)約車市場出現(xiàn)飽和跡象，于是，廣汽埃安開始進軍高端市場。

　　在這一關鍵時刻，今年8月，社交媒體上卻流傳出廣汽埃安門店的宣傳圖片，內容的主標題是”中年人失業(yè)的退路“，小標題是“網(wǎng)約車專場，三年免息，610續(xù)航，零門檻，月入過萬”。

　　對此，廣汽埃安曾聲明稱“門店單獨行為，未經(jīng)廠家許可，與廣汽埃安無關”。

　　IPO之路還要走多久

　　廣汽埃安還是成功的。從2017年起步至今，廣汽埃安在國內的銷量已經(jīng)成為僅次于比亞迪、特斯拉的第三大新能源品牌。未來的路，對廣汽埃安而言，仍然荊棘叢生。

　　從去年開始，廣汽埃安的上市事項被公開提及，廣汽埃安也確實在推進。2022年3月，廣汽埃安完成Pre-A輪融資，交易金額為25.66億元，估值達390億元。

　　當年10月，廣汽埃安宣布完成A輪融資，融資總額達182.94億元。這是國內新能源汽車行業(yè)最大單筆私募融資。此輪融資后，廣汽埃安估值高達1032.39億元。

　　廣汽埃安的領導層頻頻提及IPO上市事宜。在今年初的上海國際車展上，廣汽集團總經(jīng)理馮興亞曾表示，廣汽埃安成功完成A輪融資，力爭今年實現(xiàn)IPO。

　　7月，在中國新能源汽車第2000萬輛下線活動上，廣汽埃安總經(jīng)理古惠南表示，廣汽埃安IPO正按計劃走，最快也要到2024年。

　　9月，在2023年半年度業(yè)績會上，廣汽集團董事長曾慶洪回應廣汽埃安IPO稱，廣汽埃安的分拆上市工作正按照計劃有序推進，具體上市時間取決于上市審核進展及屆時資本市場狀況。

　　最近又有消息稱，廣汽埃安明年將赴香港上市，但廣汽集團及廣汽埃安方面沒有證實。

　　目前來看，廣汽埃安的IPO上市之路尚未見到實質性突破性進展。

　　值得一提的是，今年8月，廣汽集團發(fā)布2023年半年報稱，廣汽埃安在今年6、7月已連續(xù)兩個月實現(xiàn)盈利。

　　12月2日，廣汽埃安攜手柬埔寨興輝汽車宣布正式進軍柬埔寨市場，并發(fā)布埃安Y Plus。這是繼首站進軍泰國之后，廣汽埃安在全球范圍正式開辟的第二個海外市場。

　　海外擴張，能讓廣汽埃安順利突破瓶頸、助力IPO進程嗎？