記者丨馬永欣 見習(xí)生丨卓西峰

　　出品丨鰲頭財(cái)經(jīng)（theSankei）

　　1月19日，比亞迪騰勢(shì)銷售事業(yè)部總經(jīng)理趙長江在社交平臺(tái)上表示，“領(lǐng)先兩代”指的是：智能化領(lǐng)先一代，指三智融合，打造智能、安全、舒適的智駕體驗(yàn)；電動(dòng)化領(lǐng)先一代，指ctb、脈沖自加熱，打造全場景的電動(dòng)出行。

　　趙長江此番言論，是在回應(yīng)此前華為問界M9自稱“領(lǐng)先一代”時(shí)，他表示“我們領(lǐng)先兩代”。

　　顯然，趙長江的說法，猶如理想汽車工程師說“兩片1500兆帕鋼疊加后，強(qiáng)度達(dá)3000兆帕”一樣，也是來搞笑的。

　　鰲頭財(cái)經(jīng)發(fā)現(xiàn)，2023年3月至12月，騰勢(shì)汽車銷量雖然連續(xù)10個(gè)月超過1萬輛，但卻一直在1.1萬輛上下徘徊。

　　與銷量異常"穩(wěn)定"不同的是，騰勢(shì)汽車投訴量卻在不斷上漲，發(fā)動(dòng)機(jī)無故自動(dòng)啟動(dòng)、冰箱不制冷等成為經(jīng)常被投訴的問題。

　　僅車質(zhì)網(wǎng)上，騰勢(shì)汽車2023年下半年至今的投訴就有近300條。

　　趙長江“領(lǐng)先兩代”的豪言

　　2023年3月，智能豪華獵跑SUV騰勢(shì)N7發(fā)布官圖，比亞迪騰勢(shì)銷售事業(yè)部總經(jīng)理趙長江表示，這款車是“世界級(jí)SUV”“領(lǐng)先行業(yè)兩代的5座SUV車型，將創(chuàng)造新品類新體驗(yàn)！”

　　由于騰勢(shì)汽車并不知名，趙長江“領(lǐng)先兩代”的言論未引起廣泛關(guān)注。

　　2023年12月，華為問界M9正式發(fā)布，華為常務(wù)董事、終端業(yè)務(wù)CEO、智能汽車解決方案事業(yè)群CEO余承東在現(xiàn)場PPT上，用了多個(gè)“領(lǐng)先一代”。

　　隨即，趙長江在微博發(fā)文：“我們說領(lǐng)先兩代，他們說領(lǐng)先一代。”

　　蹭上熱點(diǎn)的趙長江，其言論在互聯(lián)網(wǎng)上雖引起一些關(guān)注，但很快就被淹沒。

　　1月19日，趙長江在社交平臺(tái)上表示，“領(lǐng)先兩代”是指：智能化領(lǐng)先一代，指三智融合，打造智能、安全、舒適的智駕體驗(yàn)；電動(dòng)化領(lǐng)先一代，指ctb、脈沖自加熱，打造全場景的電動(dòng)出行。

　　騰勢(shì)汽車是一家怎樣的車企，有什么來頭？

　　天眼查資料顯示，騰勢(shì)汽車全稱為“深圳騰勢(shì)新能源汽車有限公司”，成立于2011年2月，目前由比亞迪汽車工業(yè)有限公司持股90%，戴姆勒大中華區(qū)投資有限公司持股10%，公司董事長王傳福。同時(shí)，戴姆勒大中華區(qū)投資有限公司由梅賽德斯—奔馳股份公司100%持股。

　　這也意味著，騰勢(shì)汽車背靠的是比亞迪和奔馳，一出場就含著“金湯匙”。

　　品牌誕生之初，比亞迪董事長王傳福對(duì)其滿懷期待地表示：“作為戴姆勒和比亞迪的孩子，騰勢(shì)是站在巨人肩膀上出生的品牌。”

　　電池衰減過快遭炮轟

　　然而，騰勢(shì)汽車的實(shí)際表現(xiàn)并不出眾。

　　2014年，騰勢(shì)汽車推出首款車型騰勢(shì)300，上市售價(jià)為36.9萬元至39.9萬元，并相繼推出400、500及騰勢(shì)X。

　　從價(jià)格上看，騰勢(shì)300對(duì)標(biāo)Model Y，售價(jià)甚至還高于后者，但市場并不買賬。

　　乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，騰勢(shì)在2015年至2018年的銷量分別為2800輛、2287輛、4713輛和1974輛。

　　2019年7月起，北京梅賽德斯—奔馳銷售服務(wù)有限公司直接負(fù)責(zé)騰勢(shì)品牌的運(yùn)營，包括銷售、市場營銷以及品牌傳播、客戶服務(wù)等，比亞迪則負(fù)責(zé)生產(chǎn)制造。

　　在新能源汽車行業(yè)整體大幅向好之下，騰勢(shì)汽車慘淡經(jīng)營，2019年至2021年，公司銷量分別為2089輛、4175輛和4783輛，隨后一度停產(chǎn)。

　　2022年5月，騰勢(shì)品牌卷土重來，全新戰(zhàn)略下的首款車型騰勢(shì)D9正式開啟預(yù)售，這也是目前騰勢(shì)汽車唯一在售車型，該車預(yù)售價(jià)為33.5萬元至46萬元，試圖填補(bǔ)特斯拉此價(jià)格區(qū)間的空缺。

　　2022年10月，騰勢(shì)D9首臺(tái)量產(chǎn)車下線交付。數(shù)據(jù)顯示，截至2023年1月，騰勢(shì)D9不到4個(gè)月累計(jì)銷量達(dá)到1.62萬輛，作為一個(gè)初來乍到的車型，表現(xiàn)還算不錯(cuò)。

　　然而，2023年2月，IGO創(chuàng)始人吳建明在公司公眾號(hào)炮轟比亞迪騰勢(shì)電池衰減、續(xù)航腰斬，與比亞迪磋商4年，至今沒能得到比亞迪的回應(yīng)，導(dǎo)致公司車輛被迫停運(yùn)或閑置，造成各種損失超過6億元。

　　有報(bào)道顯示，2021年8月，IGO出行就其中一批188輛騰勢(shì)電動(dòng)車起訴比亞迪；2022年8月，深圳市坪山區(qū)人民法院作出判決，判決比亞迪賠償停運(yùn)損失費(fèi)902.4萬元；判決比亞迪賠償停車損失費(fèi)27.07萬元；判決比亞迪賠償拖車救援損失費(fèi)5萬元。

　　隨后，騰勢(shì)汽車發(fā)布聲明稱，雙方系因合同履行產(chǎn)生爭議，目前仍在法律訴訟程序中，尚未審結(jié)。騰勢(shì)汽車“呼吁”，“避免使用以不正當(dāng)炒作輿情的方式損害品牌并涉嫌干擾司法程序的行為”。

　　投訴量不斷上漲

　　由于推出新車，騰勢(shì)汽車質(zhì)量問題的投訴，并未影響其隨后銷量的上漲。

　　鰲頭財(cái)經(jīng)發(fā)現(xiàn)，2023年3月至12月，騰勢(shì)汽車銷量連續(xù)10個(gè)月超過1萬輛。

　　但是，騰勢(shì)汽車的銷量也就在1.1萬輛上下徘徊，最差的是6月份的10013輛，最好的是9月份的12059輛。

　　與銷量異常“穩(wěn)定”不同的是，騰勢(shì)汽車投訴量卻在不斷上漲。

　　車質(zhì)網(wǎng)投訴板塊上，2023年12月25日，一位車主投訴稱，騰勢(shì)D9電量100發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)常啟動(dòng)，據(jù)說是常壓油箱，要求解決問題。并且車門開關(guān)抖動(dòng)，冰箱夏天不制冷。

　　2024年1月11日，一位消費(fèi)者稱，騰勢(shì)D9方向盤上的觸碰按鍵，有時(shí)需要連續(xù)點(diǎn)擊多次才起作用，有時(shí)需要低頭看著方向盤操作，這在行車當(dāng)中存在一定危險(xiǎn)。目前，廠家已有解決方案，即更換物理按鍵，但廠家卻要求車主自己掏錢更換。存在安全隱患的觸碰按鍵，廠家難道不應(yīng)該免費(fèi)給車主更換嗎？

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　　2024年1月12日，一位車主投訴稱，1月5日7時(shí)24分，車主在正常駕駛時(shí)，車輛顯示“車輛輔助功能受限”，重啟車輛后問題消失。1月10日，車輛出現(xiàn)車鑰匙無法啟動(dòng)車輛問題，4S店員工及騰勢(shì)總部在后臺(tái)對(duì)車輛電腦故障碼進(jìn)行檢測(cè)，未檢測(cè)出問題。1月12日8時(shí)30分左右，車主正常駕駛車輛時(shí)，車輛再次顯示“車輛輔助功能受限”。

　　鰲頭財(cái)經(jīng)發(fā)現(xiàn)，對(duì)騰勢(shì)汽車的投訴多集中在發(fā)動(dòng)機(jī)無故自動(dòng)啟動(dòng)、冰箱不制冷等問題上。僅車質(zhì)網(wǎng)上，騰勢(shì)汽車2023年下半年至今的投訴就有近300條之多。